OHV – tato záhadná zkratka v sobě skrývá více síly, než by se mohlo zdát. Znalost toho, co znamená OHV a jak funguje motor s horními ventily, mi kdysi poskytla nečekanou možnost podívat se na svět devadesátých let z velmi zajímavé perspektivy. Jak k tomu došlo a co jsem zažil? Hned se to dozvíte. Nejprve je však třeba vysvětlit samotnou zkratku.
Co je to OHV?
OHV (Overhead Valve) je konstrukce spalovacího motoru, ve které:
- vačkový hřídel je umístěn v bloku motoru,
- sací a výfukové ventily jsou umístěny v hlavě válců,
- pohon ventilů se uskutečňuje pomocí zdvihátek, tyček zdvihátek a vahadel.
V praxi to znamená mechanický systém, ve kterém vačka vačkového hřídele přenáší pohyb na:
- zdvihátko,
- tyčku zdvihátka,
- vahadlo,
- ventil v hlavě válců.
Právě tento mechanický „řetězec událostí“ je zodpovědný za otevírání a zavírání ventilů ve správný okamžik pracovního cyklu motoru. Problém spočívá v tom, že v systému OHV existuje několik kritických bodů, které – pokud jsou špatně seřízeny – způsobují nerovnoměrný chod motoru, charakteristické klepání a někdy dokonce něco, co mechanici označují jako „kašlání“ motoru.
Příběh s motorem OHV a Fiatem 126p
Na první pohled zřejmé – ale ne každý o tom věděl. Přesněji řečeno, nevěděl o tom nikdo ze skupiny dobrovolných mechaniků, kteří se pustili do opravy Fiatu 126p, patřícího šéfovi roty. Nezáleží na tom, kde to bylo. Důležitější je, jak dlouho oprava trvala. Trvalo to tak dlouho, že šéf – podrážděný situací – slíbil dovolenou každému, kdo auto zprovozní. A jelikož se oprava nekonečně protahovala, hned druhý den jsem seděl ve vlaku a jel na 72hodinový propustku. Tři dny svobody od poctivého „malucha“.
Problém ve ventilovém rozvodu OHV
Příčina poruchy byla prozaická. Vačka, zdvihátko, tyčka a vahadlo na jednom z ventilů byly špatně namontovány. Tyčka zdvihátka nepodpírala vahadlo správně, takže ventil nepracoval, jak by měl.
Efekt:
- nerovnoměrný chod motoru
- nedostatek výkonu
- charakteristické „kašlání“ pohonné jednotky
Oprava byla ve skutečnosti velmi jednoduchá. Stačilo pouze sejmout víko ventilů, zjistit problém a správně usadit tyčku zdvihátka. Nevím však, jak bylo možné přehlédnout vyčnívající pahýl tyčky zdvihátka, který trčel z hlavy válců jako osamělý kůl čekající na svého milence. Neznalost konstrukce motoru OHV zjevně mechanikům nepomohla – zato mi pomohla při realizaci plánovaného 72hodinového výletu.
Motor OHV ve Fiatu 126p – technické parametry
Z dnešní perspektivy se technická řešení použitá ve Fiatu 126p zdají být mimořádně zajímavá. Je to konstrukce, která dnes vypadá jako relikt motorové archeologie, ale po léta byla symbolem mobility v Polsku.
Nejdůležitější technické údaje Fiatu 126p
Objem motoru
652 cm³
(k dispozici byla také verze 594 cm³)
Výkon Fiatu 126p
24 koní při 4500 ot./min
Točivý moment
42,5 Nm
Kompresní poměr
8,0 : 1
Typ motoru
- čtyřdobý
- vzduchem chlazený
- dvouválcový
- systém OHV (s horními ventily)
- řetězový rozvod
- jiskrové zapalování s karburátorem
- rozdělovač
Rozměry Fiatu 126p
Délka: 305,4 cm
Šířka: 137,7 cm
Výška: 133,5 cm
Pro srovnání – rozměry vozu byly blízké dnešnímu zavazadlovému prostoru u Fiatu Doblò.
Hmotnost a nosnost
Pohotovostní hmotnost:
600 kg – tolik, kolik může vážit baterie v moderním hybridu.
Nosnost:
320 kg – tedy zhruba tolik, kolik pětičlenná rodina jedoucí na dovolenou v devadesátých letech.
Proč jsou motory OHV stále zajímavé?
Ačkoli technologie OHV vznikla před více než sto lety, stále ji lze nalézt v mnoha konstrukcích motorů. Je ceněna pro:
- jednoduchou konstrukci
- vysokou odolnost
- kompaktní rozměry
- vysokou odolnost proti přetížení
Pro mnoho lidí motor OHV ve Fiatu 126p není jen technikou, ale také součástí historie motorismu. A někdy – jako v mém případě – také jízdenka na 72 hodin svobody.