FSO Syrena

Nápad na výrobu Syreny vzešel v roce 1953 od tehdejšího předsednictva vlády. Jejím záměrem bylo vytvořit efektivní a hospodárný vůz pro kádry a představitele tehdejší inteligence. V roce 1956 se konečně podařilo zkompletovat výrobní dokumentaci Syreny, aby v roce 1957 mohly výrobní linky automobilky naplno spustit.

Syrena, jejíž název se asocioval s varšavskou mořskou pannou, byla vozem často k vidění v hlavním městě. Její elegantní karoserie s aerodynamickými zaobleními a kulaté světlomety ji podobaly západním automobilům, ve kterých krásné ženy se šátky na hlavách spěchaly podél Azurového pobřeží. A přestože v lidové republice bylo pozadí pro řízení Syreny méně malebné – i když díky Paláci kultury stejně ikonické – její uživatelé se museli cítit výjimečně a z jízdy čerpat dostatečné potěšení.

Výroba Syreny byla ukončena v roce 1972. Celkový počet exemplářů, které se za těchto patnáct let dostaly na silnice, přesáhl půl milionu. Vůz se také dočkal mnoha kritických názorů – vyčítalo se mu generování velkého množství hluku, málo výkonný chladicí systém, nedostatečná odolnost proti korozi nebo vysoká spotřeba paliva v zimě kvůli tepelné setrvačnosti motoru. Přesto dnes s nostalgií vzpomínáme na Syrenu, jejíž pohled nás okamžitě uvede do nostalgické nálady.

Autorem kresby je vratislavský umělec Paweł Grabowski.